在價格方面，特斯拉被認(rèn)為是野蠻人。它通過技術(shù)升級和規(guī)模效應(yīng)利潤返利給消費者。不斷降低的購車門檻不僅激發(fā)了年輕消費者的豪車夢，也毫不留情地將競爭對手甩在后面。

　　7月2日晚，美國電動汽車巨頭特斯拉公布了今年第二季度的交付數(shù)據(jù):特斯拉在第二季度生產(chǎn)了20.64萬輛電動汽車，共交付了20.13萬輛電動汽車。兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下公司季度最高紀(jì)錄，超出市場預(yù)期。

　　據(jù)國內(nèi)《證券日報》記者查閱乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月和5月，特斯拉在中國的銷量分別達(dá)到25800輛和335000輛，并在5月成為國內(nèi)批發(fā)銷量冠軍。為什么特斯拉一直壓制產(chǎn)品成本進(jìn)行汽車銷售，更深刻的考慮是制定數(shù)據(jù)策略。中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認(rèn)為，特斯拉正通過大規(guī)模的終端鋪設(shè)來掌握大量的數(shù)據(jù)，從而形成數(shù)據(jù)壁壘。

　　新浪財經(jīng)專欄作家林示告訴《證券日報》記者，特斯拉正在通過云技術(shù)調(diào)動所有特斯拉車主，做谷歌和蘋果多年未完成的事情——高精度數(shù)字地圖儲備和團(tuán)隊學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)。目前特斯拉已經(jīng)獲得了1.5PB的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)護(hù)城墻非常強(qiáng)大。林示補(bǔ)充道，作為自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，谷歌Waymo目前只有600多輛自動駕駛車隊，獲得的數(shù)據(jù)可能還不到特斯拉的零頭。

　　特斯拉百萬級加速數(shù)據(jù)收集。

　　實際上，針對汽車數(shù)據(jù)資源的開采競賽已經(jīng)悄然開始。到2020年4月，特斯拉宣布其自動駕駛數(shù)據(jù)累計超過30億英里(約48.2億公里);到去年年底，蔚來汽車自動駕駛數(shù)據(jù)累計超過1億公里;到今年5月，小鵬汽車宣布其自動駕駛數(shù)據(jù)累計超過500萬公里。根據(jù)數(shù)據(jù)是資源的理論，特斯拉無疑已經(jīng)成為自動駕駛數(shù)據(jù)資源領(lǐng)域的最大投資者。

　　一些國內(nèi)電子地圖供應(yīng)商負(fù)責(zé)人告訴記者，自動駕駛需要高精度的數(shù)字地圖，遠(yuǎn)比目前地圖供應(yīng)商能夠提供的要復(fù)雜和詳盡。原車出廠時搭載的一系列雷達(dá)探頭、前后攝像頭、聲吶探頭都是理想的采集工具。每天，世界上大約有100多萬輛特斯拉帶著8個攝像頭在各個地方行駛和囤積數(shù)據(jù)，從而不斷加強(qiáng)自動駕駛算法。據(jù)他們介紹，特斯拉目前已經(jīng)收集了100多萬個視頻數(shù)據(jù)，標(biāo)注了視頻中60億個物體的距離、加速度和速度信息，數(shù)據(jù)量高達(dá)1.5PB。

　　在此之前，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會主席李駿曾提出過數(shù)據(jù)開發(fā)汽車的觀點，他認(rèn)為，如果沒有場景數(shù)據(jù)，智能駕駛是完全無法實現(xiàn)的。與此同時，一些國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也曾對外透露，與眾多科技企業(yè)合作的籌碼包括其在世界各地的十年電動汽車工況數(shù)據(jù)。

　　全地跑的收集器，巨大的數(shù)據(jù)庫存，加上超級計算機(jī)，這就是為什么特斯拉要丟掉激光雷達(dá)等傳感器，僅僅依靠純粹的視覺來完善全自動駕駛AI，不斷做配置減法的依據(jù)和底氣。

　　汽車數(shù)據(jù)將成為汽車公司最重要的資產(chǎn)。

　　進(jìn)入自動駕駛時代，制造和銷售汽車只是汽車企業(yè)的基礎(chǔ)工作，汽車行業(yè)未來的成長和利益可能來自智能汽車服務(wù)和應(yīng)用等功能，產(chǎn)生更接近科技行業(yè)的商業(yè)模式。

　　據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，短期內(nèi)，汽車公司仍將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)者，就像蘋果在智能手機(jī)領(lǐng)域一樣。喬布斯在2007年推出了第一代iPhone，引領(lǐng)了智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。那時候，每年iPhone的技術(shù)變化，零件更換，都可能直接決定一個供應(yīng)商，甚至是一個細(xì)分行業(yè)的繁榮。那時候手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式，就是圍繞蘋果的閉環(huán)生態(tài)展開的。

　　目前整車為王的案例是特斯拉。特斯拉憑借Model3完成了向電動車平民化、大眾化的轉(zhuǎn)型，特斯拉車型矩陣更加完善，產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)效應(yīng)更加明確。在崔東樹看來，特斯拉和蘋果差不多，就是以自己為核心，自己造車，自己設(shè)計軟件和芯片，自己建超級充電網(wǎng)絡(luò)。

　　值得注意的是，當(dāng)今汽車工業(yè)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)活動、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)模式都在向數(shù)字化方向發(fā)展，未來數(shù)據(jù)的獨享權(quán)或?qū)⒊蔀槠嚻髽I(yè)決勝的命門。

　　王耀據(jù)已經(jīng)成為汽車企業(yè)最大的資產(chǎn)。王耀說，汽車格式的變化已經(jīng)是共識，但很多人并沒有意識到最根本的變化就是核心資產(chǎn)和價值的變化。我們判斷，未來十年，汽車行業(yè)不僅會改變供應(yīng)鏈和技術(shù)鏈，還會逐漸形成數(shù)據(jù)鏈，從而構(gòu)建整個行業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)。

　　王耀表示，目前我國汽車工業(yè)在數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)中仍存在一些問題，如工業(yè)數(shù)據(jù)孤島問題;各企業(yè)技術(shù)發(fā)展中遇到的數(shù)據(jù)量不足;工業(yè)數(shù)據(jù)安全問題和數(shù)據(jù)價值挖掘變現(xiàn)問題。中國汽車協(xié)會推出汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交互平臺VDBP，旨在提供汽車脫敏數(shù)據(jù)交互服務(wù)，建立數(shù)據(jù)有償共享、互利的公共數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。

　　未來汽車很大一部分市場的將會是自動駕駛系統(tǒng)。而自動駕駛系統(tǒng)將會需要5G甚至未來的6G網(wǎng)絡(luò)去支持大通量的數(shù)據(jù)去分析辨別路況、選擇路線等，而這需要更高速的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備支持。

　　就網(wǎng)絡(luò)設(shè)備而言，奧卡斯科技擁有一條線延續(xù)(從網(wǎng)線到光纜到數(shù)據(jù)中心)，在國內(nèi)建立了一條龍的營銷和售后服務(wù)運營體系。奧卡斯通過了ISO9001(2008)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。開發(fā)了6種以上系統(tǒng)的UTPCat.6A屏蔽布線系統(tǒng)，滿足大數(shù)據(jù)中心的需求，同時通過了多個檢驗機(jī)構(gòu)的質(zhì)量檢驗認(rèn)證，在美國、歐洲、馬來西亞、瑞士、德國、中東、南非等國家設(shè)立了自主品牌的聯(lián)絡(luò)處和銷售處，在30多個國家和地區(qū)提供了OEM服務(wù)，提供了全球化的產(chǎn)品服務(wù)。

　　奧卡斯科技是集銅纜接線、光纜接線、智能電子接線架解決方案、數(shù)據(jù)中心MTP/MPO高密度解決方案、數(shù)據(jù)中心冷通道解決方案、數(shù)據(jù)中心八種銅纜解決方案、安全電纜和智能管理接線系統(tǒng)平臺等產(chǎn)品自主開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司以追求用戶需求為導(dǎo)向，為客戶提供奧卡斯特有魅力的產(chǎn)品。奧卡斯布線四色方便!