一代神車五菱宏光出圈，為逆轉商用車的頹廢做了各種各樣的嘗試，做了口罩，賣了螺母粉，結果五菱宏光MINI破圈，特斯拉成為新能源汽車的銷售額No.1。但是，五菱宏光MINI賺不到錢，銷售半年，五菱公司的純利潤大幅下降。

　　打破特斯拉銷售神話的不是站在聚光燈下的蔚來、理想、小鵬，而是平凡的五菱宏光MINI。

　　根據全球電動汽車銷售研究機構EVSales3月2日發表的數據，2021年1月，五菱宏光MINIEV以3萬7千臺的成績超過特斯拉Model3的2萬2千臺，在世界電動汽車銷售排行榜上名列前茅。

　　這個最大的持續距離在170km以下，車身長度在3米以下，連安全氣囊都沒有的產品——直到最近發售的宏光MINI馬卡龍才首次配備。

　　盡管如此，該產品在極短的時間內捕獲了大量用戶，通過一系列的市場營銷和破局，大膽霸權了過去定位低端的印象，成為年輕人心中時尚的大玩具。

　　但是，受歡迎的銷售額沒有帶來汽車通用五菱汽車公司(以下簡稱五菱)出現泥潭。2020年，公司凈利潤僅1.42億元，同比下滑超九成。

　　把車賣給快消品。

　　在大家習慣的認知中，汽車市場確實很大。

　　價格、空間、持續性以及標志所代表的品牌表面，是用戶購買前需要重復測量的重要指標，決心賣車并不容易。

　　以人民代步車為中心的五菱宏光MINI，直接給出了大多數人無法拒絕的價格，入門版為2.88萬元，頂級也為3.88萬元。

　　從產品水平來看，這輛車有很多明顯的短板。沒有倒車影像的電池很快就充電了，沒有的低版本連空調都沒有的內部裝修簡單到簡陋。

　　根據不同的配置，五菱宏光MINI的持續時間從120km到170km不同，與新車勢力的高持續時間相比，完全沒有價值。

　　但是，在日常的上班、買蔬菜的時候，五菱宏光MINI完全合適，而且他的使用成本幾乎難以抵抗—在社交媒體上，有人計算了五菱宏光MINI的電費，發現每公里的電費只有5美分左右。

　　這樣的價格擺在前面，產品的各種短板成為考慮的次要因素。結果，以這種心情購買的五菱宏光MINI，明顯不是不能碰的寶物，而是真正自由制作、自由駕駛的人民代步車。

　　以超低價格，五菱宏光直接打破了汽車作為家庭的大傳統，作為快消品出售。

　　上汽通用五菱品牌和市場總監周曾對媒體說:宏光MINI定位為快速消費品，不僅是汽車，還是時尚潮流品、快速消費品。

　　快消品的定位，意外地打開五菱宏光MINI的局面，突破消費圈，在一線城市和下沉市場取得了良好的成績，到3月4日為止銷售額突破了20萬臺。

　　銷售量越多，意味著暴露安全危險的可能性越高。由于材料的極其簡化，沒有安全氣囊等安全對策，五菱宏光MINI的設計最高時速達到105km，發生交通事故，所有者無法得到有效的安全保護。

　　據秦皇島交通警察報道，2月23日，秦皇島港區奧迪品牌轎車與五菱宏光MINI相撞，奧迪車的人在一定程度上受傷，五菱宏光MINI車的母子在急救中死亡，車身損傷非常嚴重。

　　社交媒體已經有用戶爆炸，五菱宏光MINI沖突后損失嚴重，維護成本高，達到1萬元左右，相當于購車費的三分之一。

　　快消品代表易朽，很多一線城市的用戶把五菱宏光MINI視為大玩具，結果是汽車，在路上行駛，必須考慮安全。

　　隨著銷售量的增加，安全問題成為五菱宏光MINI的定時炸彈，不知道什么時候什么地方會爆炸。

　　抓住女性用戶。

　　購買五菱宏光MNIEV的人是誰?許多人可能無法理解，與老人樂在下沉市場的人氣不同，五菱幾乎掌握了國內最具消費潛力的群體年輕女性。

　　根據五菱發表的顧客數據，五菱宏光MINIEV的所有者中，20~30歲的年輕消費者超過5成，60歲以上的顧客只占9%。更重要的是，在這些用戶中，女性所有者所占的比例超過6成，是五菱宏光MNIEV的絕對主力。

　　從生產拖拉機和民用工業用品開始的五菱，一出生就和廉價低端的標簽緊密結合，產品的配置、造型、配色都沒有成長在女性用戶的審美點上。

　　出現之初，由于尺寸、持續性和老人樂幾乎沒有差別，五菱宏光MINI也被網民老人步行車無情地沖進去，前景不太好。

　　在這種情況下，想把車賣給女性，就像把梳子賣給僧侶一樣。

　　但是，五菱宏光的出格營銷戰略掀起了改造風格，開始在社交媒體上共享各種魔法改革，其中有KOL的代言人和用戶的自發流量。

　　五菱還指導改造，在2020年7月的成都車展上，五菱在現場展示了一些特別版的車，其中一個與喜茶聯名。這輛改裝車不僅整體采用粉紅色基調的少女心，頂部還配置了水果、瓶子的夸張裝飾。

　　之后，五菱宏光MINI多次跨越西太湖國界音樂節和成都的CEA潮流文化展等音樂節，這樣的地毯式轟炸吸引了很多年輕女性。

　　隨著進洞的女性增加，五菱少女逐漸升級為官方認可的稱呼。五菱不僅給五菱少女們拉了微信群，還定期發送新年禮盒、周邊禮物等福利。

　　五菱宏光MINI這個產品，品牌年輕化的標簽不斷深化。之后，五菱趁熱打鐵，不久前在廣州舉車展，少女風、朋克風、廢土風爭奇斗艷。

　　據媒體報道，目前五菱宏光MINI車型可自主裝修和創造的面積達到80%，車主裝修率達到72%，其中外觀和裝修率均超過50%。

　　千里遙遠地參加品牌活動，為公司自己做廣告，把航班變成party…繼瘋狂的粉絲之后，五菱少女們也成為了相當有力的力量。

　　MINI救不了五菱。

　　五菱宏光MINI的出格動作，看起來是五菱的突破，其實是五菱一次破釜沉舟的變革。五菱宏光MINI以前，五菱做過面具，甚至螺母粉，想出圈尋求突破。

　　五菱汽車公司由上汽集團、通用汽車、廣西汽車集團有限公司三方合資成立，于2002年成立。以一代神車五菱宏光和寶駿系列等性價比高的車型，得到了市場的認可。2015年五菱成為中國首家年產銷售突破200萬輛的汽車企業。這樣的輝煌一直持續到2017年，五菱汽車以215萬的總銷和國內汽車市場一起達到了銷售額的頂峰。

　　然而，五菱汽車銷量的增長，更多的是由于商用車的強勁增長，乘用車方面已經出現了衰退的跡象。伴隨著國內汽車市場競爭的日益激烈，存量市場取代了原有的增量市場。

　　五菱的主要微型車也錯過了消費升級的出路，繼續推出五菱宏光和寶駿系列產品。但是，向上的寶駿和原來定位低端的五菱很難兼容，沒有明顯的品牌區別，價格和消費者也沒有明顯的差別。

　　從2017年到2020年，五菱的營業收入從1055億元下降到729億元，純利潤從53億元下降到1.42億元，利潤急劇萎縮。相應地，五菱的生產、銷售量下降，生產能力利用率從超負荷的123%下降到88%。

　　在衰落下，五菱需要一款爆款車型來阻止公司持續下滑，而五菱宏光MINI正是五菱的期望。

　　然而，五菱宏光MINI并不能賺錢，有媒體根據供應商零部件的價格計算，五菱宏光MINI的成本在14950-23000之間，制造、營銷等環節的成本，這意味著五菱宏光MINI的利潤率很小。

　　五菱洪光MINI的機電供應商回復了深圳證券交易所的關注函，稱2020年前三季度，五菱洪光MINI的銷售額為1922萬元，占公司營業收入的0.8%，65萬元，占公司總凈利潤的-1.59%。

　　供應商沒有從五菱宏光MINI中賺錢，所以五菱更難。到2020年，五菱宏光MINI暢銷，五菱利潤大幅下滑也是證明。

　　利潤方面，五菱洪光MINI貢獻有限，甚至虧本賺錢。然而，五菱洪光MINI獲得的新能源汽車積分可以為五菱創造價值。

　　五菱傳統燃油車銷量大，導致積累了大量負積分。2019年雙積分計算中，五菱為負83109積分，按新能源積分交易市場規模約為1億元。

　　五菱宏光MINI的暢銷，正好可以產生正積分，以抵消五菱歷史上的欠款，但是公司很難通過它來創造利潤。

　　為了擺脫商用車主業的頹勢，MINI無法承擔重任，只能另尋其道路。

　　未來汽車很大一部分市場的將會是自動駕駛系統。而自動駕駛系統將會需要5G甚至未來的6G網絡去支持大通量的數據去分析辨別路況、選擇路線等，而這需要更高速的網絡設備支持。

　　就網絡設備而言，奧卡斯科技擁有一條線延續(從網線到光纜到數據中心)，在國內建立了一條龍的營銷和售后服務運營體系。奧卡斯科技通過了ISO9001(2008)質量管理體系認證。開發了六種以上系統的UTPCat.6A屏蔽布線系統，以適應大數據中心的需要，并通過多家檢驗機構的質量檢驗認證，在美國、歐洲、馬來西亞、瑞士、德國、中東和南非等國家設有自主品牌的聯絡處或分銷處，在30多個國家和地區提供OEM服務，提供全球化的產品服務。

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