這一周，如果要說最熱鬧的新聞事件，那就屬于特斯拉展臺車主維權事件了。這兩個字的意思是，一個是足夠熱，另一個是因為車主在上海車展上大吵大鬧，引起了集體關注。女車主踩到展臺車頂后被警方行政拘留五天，而特斯拉方面的態度也是忽上忽下，先是絕不妥協，后是午夜道歉，后是本周四，在千呼萬喚中公布了涉事車輛事故發生前30分鐘的部分行車數據，又引發了新一波的聲波。這個足夠熱鬧的事件，只是女車主單方面的事情嗎?只是特斯拉一個企業的事情嗎?事件的走向是看熱鬧是散了還是從更深層面解決了許多問題?共同關注：新智能汽車和新維權之路。

　　周四，作為上海車展車頂維權人張女士的丈夫，李先生特別忙，來自有關部門和媒體的電話層出不窮。周一被行政拘留后，妻子第二天趕往上海，之前他知道妻子來上海維權的計劃，卻沒想到妻子會爬上特斯拉的車頂。對他來說，這個舉動確實很不恰當，但是妻子一步步走上這樣的維權之路，也充滿了無奈。

　　這輛特斯拉Model3在河南鄭州的特斯拉4S店門口停放了兩個月，車上粉刷的剎車失靈四個字非常刺眼。一年多前，李先生花了368,000元給妻子買了這輛車。直到今年二月，事發前五天，張女士才對這輛車產生了剎車失靈的嫌疑。

　　真正的事故發生在2月21日正月初十日，當天張先生的父親開車，車上坐著張先生、母親和一歲的侄女。車輛從安陽郊外回到城市的途中，在安陽341國道上與前車追尾，父母受傷。她父親在采訪中說，追尾前車輛嚴重剎車失靈。

　　對剎車失靈，特斯拉一直否認，張女士對退車的要求也不能得到滿足。周四，特斯拉的態度也延續了，根據事故前6秒左右的行車數據表，特斯拉認為，車輛以118.5千米的時速行駛，司機開始踩制動踏板的力度較輕，隨后，自動緊急制動功能開始并發揮作用，制動系統都正常介入工作，降低了速度。對這種說法，張女士并不陌生，早在二月，4S店的經理就打電話給她講述了這6秒的數據和類似的結論。

　　張女士的父親不能同意特斯拉公布的數據。事故路段每小時限速80公里。他堅持認為當時沒有超速，是30多歲的專職司機。這輛新車經常開，熟悉，不可能出現致命的錯誤操作。

　　維權車主張女士的父親:車速60-70(每小時公里)，特斯拉一直說118(每小時公里)，感覺沒那么快。我在1986年拿到了駕照，開了一輩子車，連這個都不知道還能做到。說我踩的輕，別死，我踩的輕。

　　交通警察部門發行的事故認定，沒有提到車輛超速，但事件發生時，該路段的監視還沒有開始，車上也沒有設置駕駛記錄儀，特斯拉的駕駛數據成為查明原因的唯一線索，但僅僅通過這6秒的表格，似乎很難判斷。

　　工業和信息化部新能源與智能網聯汽車行業專家智庫成員張翔：特斯拉目前展示的信息主要是展示車主喜歡高速駕駛，想說明車主當時駕駛習慣不佳，是造成這次追尾的主要原因之一。由于這一信息仍然是對一位專業人士進行分析，信息量仍然不夠，我們希望獲得30分鐘的數據并進一步解讀。

　　不相信這6秒數據的張女士，早就希望特斯拉在事故發生前30分鐘提供完整數據，但一直被拒絕。本周，在鄭州市鄭東新區市場監督局的命令下，特斯拉向李先生提供了30分鐘的完整駕駛數據，只有這些數據委托專業第三方機構進行檢測，真相才有可能落空。

　　白巖松說。

　　業主和特斯拉之間涉及到維權和責任鑒定，并非從這次上海車展開始，已經持續了一段時間，一開始大家肯定會覺得這件事很復雜嗎?找到一家第三方機構對事故車進行全面公正的檢測鑒定，難道就結束了嗎?但是僅僅幾天，每個人都開始明白這件事，真的不那么簡單。傳統車輛可能并不復雜，但是當涉及到智能車輛時，如何解決相關問題?究竟中國有多少第三方鑒定機構能跟上智能車的發展?第三方鑒定能否實現真正的客觀公正?

　　上海車展特斯拉車主維權事件不斷發酵。為了澄清事故中車主和特斯拉的責任，尋找合格的第三方檢測鑒定機構，進行客觀公平的檢測，已經成為大多數人的期望。然而，在第一次調解中，雙方在選擇鑒定機構時發生了爭執。

　　特斯拉維權車主張女士丈夫：市場監管局的調解人員拿了一張厚厚的車輛鑒定大全，翻到里面的一頁，清楚地指出，中國只有這個鑒定機構。我覺得，我是外行，不相信只有一個車輛鑒定機構。雖然我們從未拒絕第三方鑒定，但是指定就是那個，我們拒絕了。

　　在一次采訪中，張女士表示，她不拒絕第三方鑒定，但不信任被指定的鑒定機構。與張女士對鑒定機構的選擇不同，她也是特斯拉車主，天津小伙韓潮曾經通過第三方鑒定報告維權。

　　特斯拉車主韓潮：當時是在一條高速行駛的路上，這輛車突然砰地響了起來。于是我發現剎車和油門都踩不動了，幸虧當時方向盤還是可以控制的，我就用汽車的移動速度溜到了緊急車道上。

　　韓潮自述的經歷發生在2019年8月。當時他從特斯拉官方渠道購買的認證二手車只用了兩個月。

　　為找出故障原因，韓潮自行委托一家第三方鑒定機構對該機動車進行檢測鑒定，盡管鑒定報告沒有解釋剎車失靈的故障，但發現該二手車存在結構性問題，這與特斯拉官方承諾的無結構維修車輛有偏差。所以韓潮把特斯拉告上了法庭。

　　特斯拉車主韓潮:當時我的第一份評估報告是提交法院作為證據的，但特斯拉說我的報告是個人的商業行為，說報告的公平性和公正性需要參考，特斯拉要求(重新評估)。法院委托一家(評估機構)進行司法鑒定。第三次開庭時，當時(特斯拉)在浙江找了另一家質量評估公司，做了一份有利于他們的評估報告。

　　同一輛車經過三次檢驗鑒定，報告出現了兩種結果。最終，法院以委托的鑒定機構為基準，作出了一審判決，所有者韓潮勝訴了。在國內，以鑒定報告書為特斯拉維權取得一審勝訴的所有者很少，但韓潮并不認為用第三者鑒定維權是萬能的。

　　在最高法院主管人民法院訴訟資產網站上，法院可以委托的機動車鑒定機構不止一家，可以逐一查詢。但其實韓潮是在維權中發現汽車存在的硬件問題，可以由鑒定機構鑒定，才能成功維權;針對智能汽車剎車失靈的問題，韓潮經歷的三個鑒定機構都沒有進行鑒定。

　　工業和信息化部新能源與智能網聯汽車行業專家智庫成員張翔：我們現在是檢測機構，檢測的主要工具還是檢測設備。檢測設備是根據國家現有標準和法規設計的產品和生產的產品，國際上還沒有制定出具有自動駕駛功能的智能汽車檢測標準。因此我們市場上也買不到識別智能駕駛汽車交通事故的設備。

　　星期四，盡管特斯拉在公告中表示，他愿意在客戶同意、政府指定或監督的情況下，在全國范圍內尋找任何合格的權威檢測機構進行檢測。但是到目前為止，雙方還沒有找到一個鑒定機構來解決糾紛。

　　白巖松說。

　　業主和特斯拉之間涉及到維權和責任鑒定，并非從這次上海車展開始，已經持續了一段時間，一開始大家肯定會覺得這件事很復雜嗎?找到一家第三方機構對事故車進行全面公正的檢測鑒定，難道就結束了嗎?但是僅僅幾天，每個人都開始明白這件事，真的不那么簡單。傳統車輛可能并不復雜，但是當涉及到智能車輛時，如何解決相關問題?究竟中國有多少第三方鑒定機構能跟上智能車的發展?第三方鑒定能否實現真正的客觀公正?

　　上海車展特斯拉車主維權事件不斷發酵。為了澄清事故中車主和特斯拉的責任，尋找合格的第三方檢測鑒定機構，進行客觀公平的檢測，已經成為大多數人的期望。然而，在第一次調解中，雙方在選擇鑒定機構時發生了爭執。

　　特斯拉維權車主張女士丈夫：市場監管局的調解人員拿了一張厚厚的車輛鑒定大全，翻到里面的一頁，清楚地指出，中國只有這個鑒定機構。我覺得，我是外行，不相信只有一個車輛鑒定機構。雖然我們從未拒絕第三方鑒定，但是指定就是那個，我們拒絕了。

　　在一次采訪中，張女士表示，她不拒絕第三方鑒定，但不信任被指定的鑒定機構。與張女士對鑒定機構的選擇不同，她也是特斯拉車主，天津小伙韓潮曾經通過第三方鑒定報告維權。

　　特斯拉車主韓潮：當時是在一條高速行駛的路上，這輛車突然砰地響了起來。于是我發現剎車和油門都踩不動了，幸虧當時方向盤還是可以控制的，我就用汽車的移動速度溜到了緊急車道上。

　　韓潮自述的經歷發生在2019年8月。當時他從特斯拉官方渠道購買的認證二手車只用了兩個月。

　　為找出故障原因，韓潮自行委托一家第三方鑒定機構對該機動車進行檢測鑒定，盡管鑒定報告沒有解釋剎車失靈的故障，但發現該二手車存在結構性問題，這與特斯拉官方承諾的無結構維修車輛有偏差。所以韓潮把特斯拉告上了法庭。

　　特斯拉車主韓潮:當時我的第一份評估報告是提交法院作為證據的，但特斯拉說我的報告是個人的商業行為，說報告的公平性和公正性需要參考，特斯拉要求(重新評估)。法院委托一家(評估機構)進行司法鑒定。第三次開庭時，當時(特斯拉)在浙江找了另一家質量評估公司，做了一份有利于他們的評估報告。

　　同一輛車經過三次檢驗鑒定，報告出現了兩種結果。最終，法院以委托的鑒定機構為基準，作出了一審判決，所有者韓潮勝訴了。在國內，以鑒定報告書為特斯拉維權取得一審勝訴的所有者很少，但韓潮并不認為用第三者鑒定維權是萬能的。

　　在最高法院主管人民法院訴訟資產網站上，法院可以委托的機動車鑒定機構不止一家，可以逐一查詢。但其實韓潮是在維權中發現汽車存在的硬件問題，可以由鑒定機構鑒定，才能成功維權;針對智能汽車剎車失靈的問題，韓潮經歷的三個鑒定機構都沒有進行鑒定。

　　工業和信息化部新能源與智能網聯汽車行業專家智庫成員張翔：我們現在是檢測機構，檢測的主要工具還是檢測設備。檢測設備是根據國家現有標準和法規設計的產品和生產的產品，國際上還沒有制定出具有自動駕駛功能的智能汽車檢測標準。因此我們市場上也買不到識別智能駕駛汽車交通事故的設備。

　　星期四，盡管特斯拉在公告中表示，他愿意在客戶同意、政府指定或監督的情況下，在全國范圍內尋找任何合格的權威檢測機構進行檢測。但是到目前為止，雙方還沒有找到一個鑒定機構來解決糾紛。

　　白巖松說。

　　星期四，特斯拉在事故發生前30分鐘向車主提供了完整的行車數據，并公開了部分數據。未發布此數據時，有多少人催促特斯拉迅速發布，但發布此數據后，當事人認為侵犯了個人隱私，社會上許多人也開始思考，到底如何獲取數據和發布數據更合適?很明顯，此時光盯著特斯拉是不夠的，我們在安全監管方面又面臨著怎樣的挑戰?

　　正當身穿剎車失靈T恤的張女士站在上海車展特斯拉車頂為自己維權后的第三天，周四(4月22日)，在河南鄭州當地市場監管局的責令下，張女士無條件地向維權當事人提供了事故發生前半小時的完整行車數據。

　　中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍：數據是一個關鍵角色，因為最終要確定事故的核心在于事故責任究竟是誰，是由于車主駕駛不當，還是由于系統原因，還是由于硬件原因，這是控制特斯拉和特斯拉在啟動過程中產生的數據備份。這一數據并不掌握在汽車本身的硬件終端上，而是上傳到云端，只有特斯拉才有，因此數據成為關鍵問題。

　　在提供數據的當天，特斯拉負責處理這起事故的人說，由于無法與張女士聯系，他通過電子郵件和郵件將6697條駕駛數據發送到張女士購車時留下的地址。在之前的多次調解中，索要這半個小時的完整駕駛數據是張女士和特斯拉的主要爭議點之一。

　　在提供給張女士半小時的駕駛數據后不久，特斯拉向媒體發布了事故發生前一分鐘的數據，并作出了文字解釋。正是因為這一舉動沒有與張女士溝通，看到妻子車輛的數據躍然上網，她的丈夫充滿了驚訝和不滿。

　　維權車主張女性的丈夫:他們的這種行為現在我不能接受。首先，未經我們同意，當事人(張先生)在拘留所發送到郵箱，當事人看不見。這是我們的同意嗎?即使我們看到了，我也不能擅自發送我們的隱私。我們需要的是30分鐘，為什么只發送一分鐘呢?這個我們強烈要求撤回數據，公開道歉。

　　實際上，駕駛員在駕駛過程中的行為，身在何處，并將這些信息與對客戶更廣泛的了解相匹配，成為智能汽車企業寶貴的數據金礦。但值得注意的是，在保證車主擁有駕駛數據所有權和知情權方面，相關監管仍存在空白。

　　中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍：數據的所有權，尤其是能直接識別自然人身份的所有權，按照《民法典》的規定是用戶本人，這是毫無爭議的。但有一部分數據無法識別自然人的身份特征，這部分數據屬于大數據。大數據的性質一般被認為是知識產權，這部分信息是特斯拉的商業秘密。如果使用者的所有權與平臺合同的權利，以及使用商業秘密進行抗辯，所有的權利都無法與使用者的所有權相比，必須依法將此數據交給使用者。

　　在朱偉看來，在物聯網時代，智能汽車企業不應該只從數據安全的角度考慮問題，安全優先應該是背后的核心。

　　白巖松說。

起初，女車主在上海車展上踩的只有特斯拉一輛車，但經過幾天的發酵，她踩的不僅僅是一個汽車品牌，更是一個智能汽車發展的痛點，智能汽車的事故鑒定應該如何可靠?第三方檢測機構如何讓人放心?有關數據應該放在誰手中?這是隱私嗎?怎樣保護和維護我們的權利?女性車主踩在車頂上，已因違法被行政拘留五天，相當于已經付出了代價。下一步，如果只是大家看熱鬧，只糾纏于這件事的解決方案，而不是系統方面的進步，不管是消費者還是智能汽車行業，甚至整個我們的消費環境都要付出更大的代價。下一步，解決這件，不能只滿足于哪一方面的過癮，而是整個行業要過關，否則整個行業真正的剎車靈!

　　未來汽車很大一部分市場的將會是自動駕駛系統。而自動駕駛系統將會需要5G甚至未來的6G網絡去支持大通量的數據去分析辨別路況、選擇路線等，而這需要更高速的網絡設備支持。

　　就網絡設備而言，奧卡斯科技擁有一條線延續(從網線到光纜到數據中心)，在國內建立了一條龍的營銷和售后服務運營體系。奧卡斯通過了ISO9001(2008)質量管理體系認證。開發了6種以上系統的UTPCat.6A屏蔽布線系統，滿足大數據中心的需求，同時通過了多個檢驗機構的質量檢驗認證，在美國、歐洲、馬來西亞、瑞士、德國、中東、南非等國家設立了自主品牌的聯絡處和銷售處，在30多個國家和地區提供了OEM服務，提供了全球化的產品服務。

　　奧卡斯科技是集銅纜接線、光纜接線、智能電子接線架解決方案、數據中心MTP/MPO高密度解決方案、數據中心冷通道解決方案、數據中心八種銅纜解決方案、安全電纜和智能管理接線系統平臺等產品自主開發、設計、生產、銷售于一體的高新技術企業。公司以追求用戶需求為導向，為客戶提供奧卡斯特有魅力的產品。奧卡斯布線四色方便!