受芯片短缺的影響，中國汽車市場的增長率最近有所下降。然而，今年以來，中國汽車出口市場繼續(xù)走強。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2021年1~4月，中國汽車出口汽車出口量達到58.5萬輛，同比增長83%，出口88.82億美元，同比增長105.7%，自行車均價1.52萬美元，增長12%。

　　近年來，中國汽車出口徘徊在一百萬輛左右，沒有取得實質(zhì)性突破。今年的汽車出口會迎來轉(zhuǎn)折點嗎?

　　芯片短缺抑制合資品牌出口。

　　海外市場受疫情影響，車輛生產(chǎn)和消費供不應(yīng)求，給自主品牌出海帶來了一些機會。另外，歐美芯片供應(yīng)判斷失誤，導(dǎo)致海外市場產(chǎn)銷嚴(yán)重失衡。目前國內(nèi)市場已經(jīng)擺脫了疫情的影響。與海外汽車公司相比，國內(nèi)汽車公司受芯片影響相對較小，滿足了海外市場的一些車輛需求。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴第一財經(jīng)記者。

　　汽車出口的增長主要與上汽乘用車、長城、吉利、奇瑞、特斯拉等企業(yè)的海外市場表現(xiàn)有關(guān)。早期海外業(yè)務(wù)主要是簡單的出口貿(mào)易，缺乏對海外市場的深度培育和運營。隨著汽車公司海外布局業(yè)務(wù)的實施，一些生產(chǎn)能力也得到釋放。

　　現(xiàn)在，長城汽車已經(jīng)在俄羅斯建立了工廠，在泰國等地也有了相對成熟的制度;吉利汽車在收購寶騰之后，生產(chǎn)也進入了相對正規(guī)的狀態(tài)，上汽在東南亞等一些海外市場也建立了工廠。上個月，俄羅斯的生產(chǎn)能力首次突破3000輛，今年的生產(chǎn)能力將大大提高，俄羅斯市場的銷售目標(biāo)為42000輛。長城汽車輪值總裁孟祥軍5月16日告訴記者，長城汽車去年在海外市場的銷量將達到7萬輛，今年將翻一番。現(xiàn)在，海外市場上銷售的車型主要有哈弗品牌系列和長城炮(皮卡)。

　　以往，中國出口車型在技術(shù)和性能等方面都處于中低端水平，產(chǎn)品附加值低，出口單價低，利潤微薄，甚至虧損，品牌競爭力差，是汽車出口的致命弱點。孟祥軍認(rèn)為，今年整個汽車出口市場形勢良好，中國汽車企業(yè)出海的車型已不再是低質(zhì)量、低價格的產(chǎn)品。在部分海外市場，哈弗F7、長城炮的價格甚至高于國內(nèi)。孟祥軍告訴記者，隨著品牌建設(shè)，未來海外市場的規(guī)模有望進一步擴大。

　　另外，雖然頭部自主車企的出口有所上升，但值得注意的是，合資品牌的出口有所下降。近幾年來，外國汽車企業(yè)在華產(chǎn)能已經(jīng)開始反哺全球市場，因此在中國汽車出口中所占比例越來越高。在這些因素中，上汽通用五菱是最早實現(xiàn)中國產(chǎn)供全球的合資汽車企業(yè)之一，福特也關(guān)閉了美國的汽車生產(chǎn)線，其余的都是以長安福特為主的海外工廠生產(chǎn)。然而，據(jù)聯(lián)會統(tǒng)計，4月份合資品牌乘用車出口減少了17%。出口減少與芯片短缺有關(guān)，以通用、福特為例，他們在世界范圍內(nèi)的芯片供應(yīng)本來就不足，給中國汽車企業(yè)的芯片供應(yīng)也不足，連滿足中國市場都不夠，因此出口必然會受到影響。

　　就出口市場而言，亞洲仍占占有很大的市場份額。今年第一季度，中國向亞洲出口的汽車銷量為153，000輛，同比增長56%;南美為87，000輛，同比增長86%;歐洲為83，000輛，同比增長215%;非洲和北美大約有40，000輛。

　　東盟地區(qū)的關(guān)稅調(diào)整將進一步促進出口。從未來中期的發(fā)展來看，印度尼西亞將成為中國等汽車企業(yè)的重要出口市場。馬來西亞汽車工業(yè)總會會長許綜文此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，由于中國汽車產(chǎn)能過剩，與周邊國家的聯(lián)系越來越密切。如果能在汽車質(zhì)量上上一層樓，相信未來會有更大的合作空間。許認(rèn)為，根據(jù)東盟協(xié)議，在東盟任何一個成員國建廠，只要本地化程度達到一定比例，就可以出口到東盟任何一個國家。中國自主品牌正試圖以重資產(chǎn)的形式打開東盟市場的大門。

　　根據(jù)聯(lián)合會最近發(fā)布的報告，今年汽車出口市場增長的核心動力仍然是汽車的增長空間，尤其是在中東和非洲，出口業(yè)績相對較強，而歐洲和墨西哥最近更強。上汽集團、長城等東南亞的根據(jù)地建設(shè)也取得了一定的效果。但從國際貿(mào)易環(huán)境、物流條件、當(dāng)?shù)亓悴考涮左w系、挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先品牌能力等方面綜合考慮，東盟和澳大利亞是最好的市場，東歐和獨立市場也有很好的機會。

　　特斯拉出口超過10%。

　　今年，汽車出口量大幅增加。從出口結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車增量很大。因此，雖然合資汽車出口量下降，但新能源汽車出口量的大幅增恢復(fù)了銷量。根據(jù)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，以4月份的銷量為例，整車和CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，其中新能源汽車占出口總量的16%。總銷量中，自主品牌出口8萬輛，同比增長169%，合資品牌出口減少17%。

　　根據(jù)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，新能源汽車在歐洲市場的出口增長迅速。其中，上汽和特斯拉表現(xiàn)強勁。4月份，特斯拉中國出口14000輛，新能源出口2378輛，愛馳出口335輛。此外，比亞迪、廣汽等電動車出口表現(xiàn)良好，準(zhǔn)備就緒。未來，隨著新造車勢力海外業(yè)務(wù)的布局，國內(nèi)新能源汽車出口規(guī)模有望進一步擴大。

　　值得一提的是，特斯拉的出口為中國汽車出口做出了巨大貢獻。崔東樹對記者說：每季度至少出口三四萬輛，每年達到10萬輛以上，占中國汽車總出口的10%以上。

　　從不同的市場來看，印度過去是中國新能源汽車的主要出口國之一，低速電動汽車是主要車型，價格在500美元左右。然而，今年印度疫情嚴(yán)重，汽車出口受到很大影響。目前出口到歐洲的新能源汽車數(shù)量眾多，比亞迪、上汽等新能源汽車備受青睞。性價比高，中國新能源汽車在國外競爭力相對較強。崔東樹說，目前中國的汽車出口只能靠新能源汽車出口，因為傳統(tǒng)汽車整體競爭力差，歐美日等地區(qū)的二手車也是中國品牌新車出口的競爭力。

　　從2017年到2019年，新能源汽車的出口量相對較大，但乘用車基本上主要是微型低速電動汽車。2020年，新能源出口表現(xiàn)良好，但插入式混合車型是合資企業(yè)的退貨產(chǎn)品。目前，新能源乘用車出口數(shù)量有所改善。

　　近年來，外資汽車企業(yè)在中國投資、合作、建廠等步伐加快，中國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢減弱，走出去的黃金窗口期不斷壓縮，留給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時間也越來越短。長城汽車總裁王鳳英在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著中高端新能源品牌和產(chǎn)品的全球勢能需要加強、供應(yīng)鏈體系不完善、一些關(guān)鍵技術(shù)和資源依賴進口等諸多問題。

　　未來汽車很大一部分市場的將會是自動駕駛系統(tǒng)。而自動駕駛系統(tǒng)將會需要5G甚至未來的6G網(wǎng)絡(luò)去支持大通量的數(shù)據(jù)去分析辨別路況、選擇路線等，而這需要更高速的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備支持。

　　就網(wǎng)絡(luò)設(shè)備而言，奧卡斯科技擁有一條線延續(xù)(從網(wǎng)線到光纜到數(shù)據(jù)中心)，在國內(nèi)建立了一條龍的營銷和售后服務(wù)運營體系。奧卡斯通過了ISO9001(2008)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。開發(fā)了6種以上系統(tǒng)的UTPCat.6A屏蔽布線系統(tǒng)，滿足大數(shù)據(jù)中心的需求，同時通過了多個檢驗機構(gòu)的質(zhì)量檢驗認(rèn)證，在美國、歐洲、馬來西亞、瑞士、德國、中東、南非等國家設(shè)立了自主品牌的聯(lián)絡(luò)處和銷售處，在30多個國家和地區(qū)提供了OEM服務(wù)，提供了全球化的產(chǎn)品服務(wù)。

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